Nel 2024, Bologna è stata la prima grande città italiana a introdurre un limite di velocità di 30 km/h su gran parte della rete stradale urbana.

Sostenuta dal sindaco Matteo Lepore, l’iniziativa “Città 30” mirava a ridurre le morti sulle strade, l’inquinamento e a rendere gli spazi pubblici più sicuri e accoglienti per tutti.

La politica ha incontrato forti resistenze iniziali, ma a un anno dall’avvio i risultati sono sorprendenti: le collisioni stradali sono diminuite del 13%, i feriti dell’11% e le vittime della strada del 49%. Per la prima volta dall’inizio delle registrazioni, nessun pedone è stato ucciso. Anche l’uso della bicicletta, il car sharing e il trasporto pubblico sono aumentati.

Parigi sta avviando un ambizioso programma di strade scolastiche, con l’obiettivo di crearne 300 entro il 2026. Almeno un terzo di esse saranno completamente ridisegnate con elementi verdi per migliorare la sicurezza e la vivibilità.

Finora sono state realizzate oltre 230 strade scolastiche. Di queste, 70 presentano un’ampia infrastruttura verde, con circa il 30% dello spazio dedicato al verde. Queste strade ridisegnate non solo riducono il traffico e l’inquinamento intorno alle scuole, ma migliorano anche l’ambiente urbano per la comunità in generale.

L’iniziativa riflette un forte sostegno politico e una visione chiara: rendere le strade più sicure, più sane e più accoglienti per i bambini e i residenti.

Nelle città della Norvegia, tra cui Oslo, sono state introdotte le “Zone del cuore” (“Hjertesoner”) per rendere le strade intorno alle scuole più sicure e meno dipendenti dalle auto. Queste aree designate danno priorità alla sicurezza del traffico e incoraggiano i genitori a non portare i figli a scuola in auto (le misure sono spesso simili alle strade scolastiche o addirittura includono le strade scolastiche come parte di un progetto più ampio).

Ogni scuola progetta la propria zona in base alle esigenze locali. Alcune si affidano a campagne di sensibilizzazione, mentre altre aggiungono dossi, segnaletica o pattuglie di genitori. L’obiettivo è creare strade più tranquille che favoriscano gli spostamenti a piedi e in bicicletta.

Dall’inizio degli anni 2010, il concetto si è diffuso ampiamente. Entro il 2024, 352 scuole avevano istituito le Heart Zones. Questo numero è destinato a crescere in seguito all’integrazione nella strategia nazionale del governo norvegese per la sicurezza del traffico.

La città di Vienna ha intrapreso un percorso per migliorare gli spazi circostanti tutte le sue scuole primarie. Queste trasformazioni includono spesso marciapiedi ampliati, strade più verdi e elementi adatti al gioco.

Gli ambienti scolastici senza traffico sono diventati una pietra miliare degli sforzi della città per una mobilità più a misura di bambino. 82 delle 314 scuole primarie della città — più di una su quattro — sono ora temporaneamente chiuse al traffico di attraversamento oppure completamente pedonalizzate e fisicamente riprogettate per dare priorità alla sicurezza e al benessere dei bambini.

Una di queste è la scuola primaria di Märzstraße. Inizialmente avviata come strada scolastica temporanea, è stata pedonalizzata e completamente riprogettata nel 2020. Ora comprende nuove aree verdi, panchine e persino un’aula all’aperto.

Questa iniziativa cittadina è supportata da un monitoraggio e una valutazione sistematici. Il numero di scuole primarie circondate da spazi pedonali è aumentato negli ultimi anni, dimostrando l’impegno di Vienna a restituire lo spazio pubblico ai bambini e a promuovere percorsi casa-scuola più sicuri e salutari.

Credito fotografico: ©Mobilitätsagentur/Christian Fürthner