Più persone
meno traffico
Il contesto
Roma sta investendo nel trasporto pubblico, con nuovi autobus, nuovi autisti e più servizi. Ma questi investimenti possono funzionare davvero solo se gli autobus sono liberi di muoversi.
Oggi una parte importante dei ritardi si concentra infatti in pochi colli di bottiglia: tratti della città in cui autobus e traffico privato finiscono nella stessa coda e il rallentamento di una strada si ripercuote su molte linee contemporaneamente.
I dati
I dati elaborati da Fondazione Mobilità in città ETS mostrano quanto il fenomeno sia concentrato: i tratti in cui gli autobus viaggiano sotto i 10 km/h rappresentano meno del 15% del servizio, ma assorbono il 42% del tempo operativo complessivo.
MENO DEL 15% DEI KM RUBA IL 42% DEL TEMPO AI BUS.
Nei punti più lenti si viaggia sotto i 10 km/h.
1,1km/h è la velocità media a piazza venezia.
La stessa di una tartaruga delle Galapagos.
Il 45% delle emissioni è sui tratti più congestionati.
Un danno ai cittadini già imbottigliati nel traffico.
Il paradosso
8,33 km/h è la velocità delle preferenziali non protette.
Sono quindi più lente dei tratti a traffico misto (9,55 km/h).
Solo proteggendo quelle esistenti si otterrebbe il 41-42% del risparmio di tempo totale della prima fase.
La soluzione
Insieme alla Fondazione MIC, abbiamo realizzato una diagnosi della situazione attuale, con una mappa scientifica dei colli di bottiglia e del tempo perso per individuare i punti in cui intervenire con precisione.
Non è necessario “ribaltare roma” e/o trasformarla in un cantiere aperto, è sufficiente intervenire sui colli di bottiglia per recuperare IL 60% DEL TEMPO PERSO.
Consulta il piano completo
“Mettere il TPL AL CENTRO DELLA SFERA URBANA”
Consulta la mappa interattiva
dei colli di bottiglia e degli interventi per 3 nuove corsie preferenziali
La popolazione servita a meno di 5 minuti a piedi da una linea veloce passerebbe da 406.000 a 773.000 abitanti.
scuole e 84 strutture sanitarie aggiuntive raggiungibili per tutti, realizzando la rete proposta.
Con lo scenario 3 il tempo di viaggio si riduce del 24,5% per ogni autobus (circa 20 ore veicolo)
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