Prosegue, tra non poche difficoltà, il PAUR (Provvedimento Autorizzativo Unico Regionale) che consentirà di realizzare la nuova tramvia Termini-Tor Vergata, già metro G del PUMS di Roma Capitale.
Rispetto alla prima conferenza dei servizi, dove il tema principalmente sollevato era stato da parte di Grandi Stazioni in merito alla sicurezza antincendio di Roma Termini, i problemi sembrano essere stati superati a seguito del tavolo tecnico tenutosi il 27 settembre scorso presso la Prefettura alla presenza del comando dei Vigili del Fuoco. Secondo gli esiti emersi, infatti, la realizzazione dell’opera non richiede valutazione di compatibilità del piano di emergenza di stazione, poiché impatta esclusivamente sulle procedure di intervento degli enti di soccorso in caso di eventi di protezione civile o di altra natura e non determina variazioni dell’assetto del complesso immobiliare della stazione.
Sul versante di via Giolitti resta da sciogliere solo il tema degli stalli di parcheggio riservati alla Polfer, che dovrebbe essere facilmente risolto con un riposizionamento degli stessi in aree limitrofe.
Anche per quanto riguarda il deposito di Centocelle est, sul quale pesava l’incognita del vincolo da parte del Ministero ai Beni Culturali, le acque sembrano essersi schiarite.
Il decreto monumentale ha vincolato la sottostazione elettrica, l’ex stazione di Centocelle, la guardiania e i fabbricati a spina al centro del piazzale ovest del deposito, consentendo ai tecnici di riprogettare il layout del deposito senza particolari conseguenze: il numero di stalli a disposizione dei tram è calato da 35 a 31, ma considerando la vicina struttura di Centocelle Ovest e il deposito del Centro Carni di prossima realizzazione, non ci saranno particolari soggezioni all’esercizio della linea.
A pesare, in questa seconda seduta della Conferenza dei Servizi, è stato il parere critico dell’università di Tor Vergata, che ha trasmesso solo il 7 novembre le proprie osservazioni. Risultano, a detta dell’università, particolarmente critiche:
- l’attraversamento a raso della tranvia su viale della Sorbona, che non consente il transito veicolare in regime di deflusso ininterrotto su quella che è la principale via di accesso all’università e al pronto soccorso del Policlinico Tor Vergata;
- il passaggio in affiancamento della tranvia su via Columbia comporta un restringimento della piattaforma stradale che altera le funzionalità e le prestazioni della viabilità esistente con ricadute negative sia sul traffico privato che sul trasporto pubblico di superficie su gomma, aggravando le già attuali criticità di accesso al comparto universitario;
- la sistemazione prevista dell’intersezione tra via Columbia e via Cambridge non consente di preservare tutte le attuali manovre di svolta per l’accesso alla macroarea di Lettere e Filosofia, alla facoltà di Economia e al polo museale;
- il passaggio della tramvia su via Cambridge in sede promiscua non garantisce gli attuali livelli di servizio e sicurezza per il traffico privato e per il trasporto pubblico;
- la tranvia genera interferenze/sovrapposizioni con gli edifici e le opere esistenti, nonché con quelle in fase di realizzazione e in programmazione;
- il passaggio della tranvia in prossimità degli edifici universitari, didattici e laboratori, nell’attuale configurazione di progetto, potrebbe comportare emissioni acustiche e vibrazioni tali da compromettere l’ordinario svolgimento delle attività universitarie;
- il passaggio della tranvia nel tratto finale che conduce al capolinea (fermata denominata “Policlinico di Tor Vergata”) interferisce con il costruendo nuovo Polo Didattico di Ateneo;
- l’attraversamento semaforizzato della tramvia nei pressi del capolinea (fermata denominata “Policlinico di Tor Vergata”) interferisce con l’intersezione a rotatoria esistente tra via Cambridge, via Gismondi e viale Heidelberg, in contrasto con la normativa vigente;
- la fermata “Policlinico di Tor Vergata” è ben distante dall’ingresso dello stesso (circa 900m) e la denominazione è quantomeno forviante in quanto non è funzionale al Policlinico.
La conferenza dei servizi si aggiornerà il 18 dicembre prossimo per la terza e ultima seduta, che sarà determinante per il futuro del tram. Solo se il PAUR avrà esito positivo si potrà procedere con la gara d’appalto e la costruzione della tramvia.
fonte: Odisseaquotidiana.com
