ROMA – Il fronte dell’ambientalismo italiano è compatto nel ritenere la nuova ZTL Fascia Verde urgente e necessaria, e lo comunica con un documento unitario indirizzato al sindaco Gualtieri, agli assessori Patanè (Mobilità) e Alfonsi (Ambiente) e alla presidente di Roma Servizi per la Mobilità Anna Donati. 

Per le associazioni, Fascia Verde è un progetto che mette Roma finalmente sulla strada di centinaia di altre città europee che negli ultimi due decenni hanno inserito sempre più limitazioni all’accesso e alla circolazione dei veicoli inquinanti, inquadrando la nuova ZTL come “un passaggio cruciale verso la riduzione dell’inquinamento dell’aria in città e la transizione verso una mobilità sostenibile e, in futuro, a zero emissioni”. 

Il messaggio che le associazioni mandano alla giunta è chiaro: “Invitiamo l’amministrazione di Roma ad andare avanti con decisione sul progetto di Fascia Verde e allo stesso tempo di prevedere le misure integrative necessarie ad assicurare l’efficacia e l’equità del progetto sia nel breve che nel lungo periodo”. 

Nel documento, sottoscritto da Clean Cities Campaign, A Sud Onlus, Bike to School Roma, Cittadini per l’aria, Greenpeace Italia, Kyoto Club, Legambiente, Salvaiciclisti Roma, Transport & Environment e WWF Italia, le associazioni fissano alcuni paletti, per quanto riguarda le modifiche al vaglio della giunta, chiedendo in particolare che: 

• gli accessi in deroga (o carnet di accessi) siano validi per un periodo limitato di tempo (2-3 anni) e che si riducano progressivamente a zero; 
• il sistema MoveIn non venga implementato a Roma, avendo già compromesso l’efficacia di altre LEZ, a partire da Area B a Milano, o che comunque sia anch’esso molto limitato sia per quanto riguarda il chilometraggio a disposizione degli aderenti, che in quanto a durata nel tempo.

Gli ambientalisti fanno inoltre una lunga lista di richieste e proposte per rafforzare Fascia Verde sotto il profilo dell’efficacia ambientale e sanitaria, e per garantire che sia una misura equa e commisurata alla realtà romana.

Tra le richieste: 

• Un cronoprogramma pluriennale sul modello di Amsterdam che dia chiarezza a cittadini e attività economiche sui prossimi passaggi fino all’entrata in vigore, entro il 2030 di una zona a zero emissioni nella ZTL Centro Storico, da estendersi poi all’Anello Ferroviario e a Fascia Verde negli anni successivi
• La limitazione ai soli diesel euro 5-6 e benzina euro 3-4 della congestion charge prevista per l’Anello Ferroviario, mantenendo il divieto assoluto di accesso e circolazione per tutti i diesel fino ad euro 4 e i benzina fino ad euro 2
• La progressiva riduzione delle eccezioni per motorizzazioni con carburanti alternativi o bifuel non full electric (gpl, metano, ibride), con calendario ad hoc di entrata in vigore dei divieti
• Estensione dei bonus per abbonamenti al trasporto pubblico locale (e regionale, integrato) da un anno ad almeno tre anni sul modello di Barcellona, nonché estensione della gratuità dell’abbonamento a tutti i membri della famiglia, fino a un massimo di 3 persone, e completando il bonus con l’inclusione di forti sconti o pacchetti di utilizzi per servizi di sharing mobility
• Investimenti straordinari, con il supporto del governo e della regione, in treni e metro, per rendere le corse più frequenti e l’accesso più capillare in tutta la città metropolitana di Roma e province confinanti
• Tramite accordo quadro con regione, governo e compagnie ferroviarie, potenziamento dei treni regionali nelle fasce orarie sia diurne che notturne
• Corsie preferenziali per gli autobus ovunque possibile
• Accelerazione del piano di sviluppo delle reti e infrastrutture ciclabili, con priorità alle connessioni intermodali e al completamento e messa in sicurezza dei percorsi esistenti pensati per gli spostamenti quotidiani
• Piano straordinario per la diffusione di servizi di sharing mobility (incluso il car sharing) nei quartieri periferici e finora meno serviti, con eventuale rinegoziazione dei contratti di servizio per gli operatori attivi in città
• Rimozione di un numero di parcheggi su strada equivalente al numero di tagliandi residenti revocati sulla base delle nuove regole, per ridare spazio a trasporto pubblico, pedonalità e ciclabilità; inoltre riduzione del numero di permessi di parcheggio gratuito per residenti nelle strisce blu, limitandoli a un singolo permesso per famiglia
• Schemi di rottamazione rafforzati per le fasce economiche deboli (sulla base dell’ISEE) e dando la precedenza a residenti e domiciliati in zone urbanistiche scarsamente servite da adeguati servizi di trasporto pubblico, sharing mobility e ciclabilità, inclusi incentivi per l’acquisto di un’auto elettrica a fronte della rottamazione di due auto inquinanti, per ridurre contestualmente inquinamento dell’aria e tasso di motorizzazione